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Étude accidentologique et épidémiologique

En France, le piéton est le deuxième usager de la route enfant le plus touché derrière le passager de véhicule (IRTAD). Cet enfant piéton est accidenté majoritairement à l’âge de 6 ans¹ lorsqu’il traverse la route en courant, hors du passage clouté ou lorsqu’il émerge entre deux véhicules stationnés². Le plus souvent, il est heurté par un véhicule léger roulant à la vitesse moyenne de 26,2 km/h³. Il est principalement touché à la tête (contusion cérébrale, hématome sous-dural), à l’abdomen (lésions spléniques, hémo/pneumo-thorax) et aux membres inférieurs (fractures)^4,5.

Reconstruction numérique d’accidents

Dans un premier temps, l’influence de la géométrie de l’avant du véhicule léger, sur les blessures types d’un enfant piéton accidenté, est étudiée. Pour cela, une étude numérique est mise en œuvre afin de reconstruire un grand nombre d’accidents. Grâce à cette étude numérique, les paramètres géométriques classiques de l’avant d’un véhicule léger (hauteur du pare-chocs par rapport au sol, écart entre la base du capot et le pare-chocs, hauteur de la base du capot, angle du capot) peuvent être modifiés.

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Pour étudier l’influence de la géométrie du véhicule sur l’enfant, des modèles de véhicules différents sont générés de façon automatique. L’accident est ensuite simulé entre ce véhicule et un modèle d’enfant piéton à deux échelles.
Premièrement, à l’échelle globale par une simulation complète de l’accident. Le modèle utilisé est représentatif d’un enfant de 6 ans et permet d’obtenir la cinématique de l’accident et de l’ensemble des critères de blessures. Deuxièmement à l’échelle locale, par exemple le contact tête/capot. Dans ce cas, un modèle biofidèle représentatif (FEMOCS6)  d’un enfant de 6 ans⁶ est utilisé pour obtenir des informations sur les mécanismes lésionnels⁷. Les contacts sélectionnés sont les contacts impliquant les segments anatomiques les plus sévèrement touchés dans la réalité (tête/capot,  abdomen/capot et membre inférieurs/pare-chocs).

Cet outil permet de prédire le bilan lésionnel avec des  résultats particulièrement pertinents et pourrait aider, dans un futur proche, l’industrie automobile à concevoir des véhicules protégeant mieux les enfants piétons.